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报废汽车拆解回收行业如何盈利?利润情况怎么样?

【摘要】:
我先跟大家介绍一下,从5、6年前开始,中国每年汽车销售量有两千多万台,十年后这些车基本上要报废,所以国内再制造行业和汽车拆解行业的规模会越来越大。  现在拆解行业的企业有三大痛点:  第一个是拆解能力低。国内现在每年报废车大概1000万台,5、6年之后会是2000万台,而现在全国的整体拆解能力大概是300万台,未来将需要现在7-8倍的拆解能力。  第二个痛点是拆解的效率低。配件再利用率不高,拆解厂

  我先跟大家介绍一下,从5、6年前开始,中国每年汽车销售量有两千多万台,十年后这些车基本上要报废,所以国内再制造行业和汽车拆解行业的规模会越来越大。

  现在拆解行业的企业有三大痛点:

  第一个是拆解能力低。国内现在每年报废车大概1000万台,5、6年之后会是2000万台,而现在全国的整体拆解能力大概是300万台,未来将需要现在7-8倍的拆解能力。

  第二个痛点是拆解的效率低。配件再利用率不高,拆解厂的利润空间十分有限。

  第三个痛点是环保差。

  从法律法规的角度来讲,原来拆解行业基本上是打废铁卖,因为国家规定旧件“五大总成”不能对外销售,但实际上有不少企业在卖,政府也是睁一只眼闭一只眼。

  近期国家新的有关法律法规的讨论稿已经出来了,鼓励拆解企业将“五大总成”卖给有资质的再制造企业,把这些零部件用于再制造。

  也就是说,再制造行业是汽车拆解行业的下游。我给大家解释一下再制造行业的业务,就是把废旧汽车上没有损坏的配件留下来,换掉易损件,重新上生产线进行再制造,检测合格后销售。理论上,再制造件可以达到和新件同样的性能。

  在美国配件市场中,有80%左右的配件是拆车件和再制造件。再制造件的市场规模达到了八千亿人民币,其中出口的贸易规模大概是三千亿人民币。但是在中国,这个比例是反过来的,旧件现在有一千多个亿的规模,再制造件现在只有一两百个亿的规模,未来中国市场的成长空间巨大。

  如果按照美国的现状来看中国的话,再制造件未来必将成为中国配件市场的主流产品,所以说,在再制造行业,谁占据了龙头地位的话,就必将成为中国配件行业的龙头。

  行业内的专家普遍认为,中国未来的行业规模应该在一万亿左右。因为中国没有汽车核心技术,中国一些老旧车型的技术基本都来自国外,而这些技术同样卖给了东南亚、非洲、中东的一些国家,导致那些国家和中国的主流车型是相似的,所以中国未来的再制造件出口的潜力非常大。

  现在国内再制造行业有三个核心痛点:

  一是原材料严重不足。严重不足的原因是,有一些比较老旧的配件,拆解厂认为没有价值就废弃处理了,但实际上这些配件是有再制造价值的。

  二是再制造成本偏高。再制造成本偏高是因为原材料不足,不能够组织流水线化的生产,也没有办法通过生产量的提高来降低成本。

  三是销售渠道不畅通。较低的产量难以满足下游行业的需求,销售渠道拓展难度大。

  目前中国的再制造企业,国家发了试点牌照的只有七八十家,但实际上估计有上千家没牌照的,但是他们通过市场化的手段,在市面上生存。

  有的产品是以副厂新件的名义在卖,有的索性告诉人家是翻新件,但是价格卖的很便宜。由于没有规模化生产,他们的质量检测投入也不是很到位,所以返修率会高一点,但总的来说,质量也在不断的提高。

  另外由于他们的再制造成本很高,基本上会选择制作一些国外来的奔驰、宝马、路虎等车型的发动机、变速箱或其他零部件。因为这种配件的毛利非常高,所以有些再制造厂家是按照外国货的名义来买再制造件,量虽然不大,但是有很大的利润空间。

  拆解和再制造行业看似上下游企业,但是两者之间直接采购十分困难。因为再制造厂只有能力做一两个品牌的,而且是一两个门类,比如做捷达的发动机,那就最多做捷达几个型号的发动机,所以拆解厂出来的电机、马达等配件他们都不要。他们直接去采购的时候,是以大部件总成为单位,不需要的配件就当废铁卖掉了,导致采购成本很高。